{"id":50117,"date":"2019-07-30T14:28:41","date_gmt":"2019-07-30T12:28:41","guid":{"rendered":"https:\/\/petronor.eus\/?p=50117"},"modified":"2019-07-30T14:28:41","modified_gmt":"2019-07-30T12:28:41","slug":"el-gnl-se-abre-paso-como-combustible-marino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petronor.eus\/es\/2019\/07\/el-gnl-se-abre-paso-como-combustible-marino\/","title":{"rendered":"El GNL se abre paso como combustible marino"},"content":{"rendered":"La regulaci\u00f3n IMO limitar\u00e1 el contenido de azufre en los combustibles para el transporte mar\u00edtimo, pasando de un 3,5% permitido actualmente, al 0,5% en 2020. En este sentido, Repsol ha apostado por el GNL debido a sus diferentes ventajas, sobre todo las medioambientales. Desde el a\u00f1o 2014, la compa\u00f1\u00eda ha suministrado m\u00e1s de 3.500 m3 de este combustible a 16 buques.\r\n\r\n\u201cComo proveedor multienerg\u00eda, Repsol ha sumado el GNL a su amplia cartera de carburantes marinos\u201d, explica Laura Rej\u00f3n P\u00e9rez, Directora de Comercializaci\u00f3n Mayorista de GNL y Trading de GNL y Gas. Se trata de \u201cun producto que adem\u00e1s est\u00e1 alineado con nuestros objetivos de reducci\u00f3n de emisiones, ya que consideramos al gas como un combustible clave en la transici\u00f3n energ\u00e9tica\u201d.\r\n\r\nRecientemente, Repsol ha firmado un acuerdo con Brittany Ferries para abastecer a sus buques en Espa\u00f1a. Parte de su flota cubrir\u00e1 desde 2022 la ruta entre Reino Unido y el norte de Espa\u00f1a con barcos propulsados a GNL. Este acuerdo supone un nuevo impulso de la compa\u00f1\u00eda para desarrollar su servicio de bunkering o suministro de combustibles mar\u00edtimos.\r\n\r\nRepsol dispone de la experiencia para suministrar GNL en cualquier puerto de Espa\u00f1a, un negocio por el que la compa\u00f1\u00eda quiere apostar, tanto para suministros puntuales como en contratos de larga duraci\u00f3n, dentro de su estrategia de crecimiento en el sector gasista y en los negocios de bajas emisiones.\r\n\r\n<strong>Una red con flexibilidad log\u00edstica<\/strong>\r\n\r\nEl gas natural, licuado a una temperatura de -160\u00ba C, disminuye su volumen unas 600 veces con respecto a su estado gaseoso, lo que posibilita su transporte por mar y su almacenamiento en las plantas de regasificaci\u00f3n. Espa\u00f1a, que cuenta con una infraestructura l\u00edder en Europa para el suministro de GNL, dispone de 6 plantas operativas distribuidas por su costa. Antes de ser regasificado y enviado por gaseoducto a hogares y empresas, el bunkering de GNL se nutre de ese gas, todav\u00eda en fase l\u00edquida, para suministrarlo como combustible.\r\n\r\nLa operaci\u00f3n puede realizarse desde camiones cisterna, el procedimiento que hasta el momento m\u00e1s ha utilizado Repsol; a trav\u00e9s de buques de suministro que se abarloan al barco consumidor o directamente desde la terminal. \u201cPara Brittany Ferries\u201d, continua Laura Rej\u00f3n P\u00e9rez, \u201cvamos a desarrollar un almacenamiento intermedio que garantiza el suministro\u201d. En los dos puertos espa\u00f1oles donde opera la naviera, Santander y Bilbao, se instalar\u00e1n sendos tanques de 1.000 m3 cada uno, que se ir\u00e1n rellenando con camiones cisterna para surtir peri\u00f3dicamente a los buques.\r\n\r\nRepsol, \u201ccon experiencia t\u00e9cnica en GNL y en suministros de bunker convencional de fueloil y destilados marinos\u201d, tiene capacidad para abastecer con camiones cisterna en cualquier puerto espa\u00f1ol. Una flexibilidad operativa de la que ha habido un ejemplo reciente, \u201ccuando un barco al que deb\u00edamos aprovisionar en el puerto de Ferrol tuvo que atracar finalmente en Vigo por un temporal, y fue necesario reaccionar r\u00e1pidamente para poder atenderle all\u00ed. La operaci\u00f3n se desarroll\u00f3 con \u00e9xito, gracias tambi\u00e9n a la agilidad de nuestros proveedores y la Autoridad Portuaria\u201d, explica Rej\u00f3n.\r\n\r\n<strong>Ventajas medioambientales<\/strong>\r\n\r\nEl GNL no genera emisiones de \u00f3xidos de azufre (SOx), ni de part\u00edculas (PM), reduce un 20% las de CO2 y emite un 90 % menos de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx). La IMO 2020 \u201ces especialmente estricta con las emisiones de \u00f3xidos de azufre de los combustibles\u201d, cuyo contenido m\u00e1ximo de azufre pasa del 3,5% al 0,5 en aguas internacionales, \u201cpor lo que es previsible una demanda creciente de bunkering de GNL\u201d.\r\n\r\nExisten dos tipos de motorizaci\u00f3n para el uso del GNL: las duales, que permiten operar con fuel, di\u00e9sel o GNL, y los buques que consumen \u00fanicamente gas. \u201cNosotros suministramos indistintamente a los dos tipos de barco, ya que analizamos en detalle sus caracter\u00edsticas previas al suministro y adaptamos nuestros procedimientos\u201d. El GNL ocupa m\u00e1s volumen que otros combustibles para el mismo contenido energ\u00e9tico, pero la autonom\u00eda de los buques \u201csolo depende de su capacidad de almacenamiento y de su consumo. Cualquier tipo de barco es susceptible de usar este combustible desde el punto de vista t\u00e9cnico\u201d.\r\n\r\n<strong>Infraestructura para las rutas regulares<\/strong>\r\n\r\nLos barcos que realizan rutas mar\u00edtimas fijas, como ferris, cruceros o portacontenedores, son los primeros en los que se est\u00e1 implantando el GNL. Su regularidad facilita el desarrollo de infraestructuras y los contratos a medio plazo, que justifican la inversi\u00f3n minimizando el riesgo. Adem\u00e1s, Repsol tambi\u00e9n recibe encargos para abastecimientos puntuales.\r\n\r\nDe estas caracter\u00edsticas ha sido la mayor operaci\u00f3n realizada por la compa\u00f1\u00eda hasta la fecha. Empleando once camiones cisterna, en diciembre pasado suministr\u00f3 en el puerto de Cartagena 430 m3 de GNL al barco Paul A. Desgan\u00e9s, un buque-tanque de 135 metros de largo y 23 de ancho. Reci\u00e9n salido del astillero turco de Besiktas, el barco repost\u00f3 camino de Canad\u00e1, donde opera transportando productos petrol\u00edferos.\r\n\r\n<strong>Garant\u00eda de suministro<\/strong>\r\n\r\nSeg\u00fan los datos de Gasnam (Asociaci\u00f3n Ib\u00e9rica del Gas Natural para la Movilidad), la flota de buques propulsados por GNL en todo el mundo crecer\u00e1 un 87% hasta alcanzar los 254 en 2020, frente a los 136 barcos que estaban navegando en 2018. El principal reto para que el GNL se convierta en un combustible mar\u00edtimo global, \u201ces garantizar el suministro a los armadores y hasta ahora las infraestructuras se est\u00e1n desarrollando principalmente en Norteam\u00e9rica y el norte de Europa\u201d, afirma Laura Rej\u00f3n.\r\n\r\nPara potenciar la competitividad del sistema log\u00edstico de Espa\u00f1a, \u201cque tiene una ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica privilegiada para abastecer tanto al tr\u00e1fico del Atl\u00e1ntico como del Mediterr\u00e1neo\u201d, Repsol tambi\u00e9n ha colaborado en proyectos con financiaci\u00f3n europea, como Core LNGas hive, que realiz\u00f3 en 2017 en Cartagena el primer suministro directo en Europa desde una planta de regasificaci\u00f3n a un buque.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El gas natural licuado (GNL) es una alternativa cada vez m\u00e1s valorada por los armadores para su uso en el transporte mar\u00edtimo. 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