{"id":67914,"date":"2021-11-04T10:10:30","date_gmt":"2021-11-04T09:10:30","guid":{"rendered":"https:\/\/petronor.eus\/?p=67914"},"modified":"2021-11-04T12:32:37","modified_gmt":"2021-11-04T11:32:37","slug":"el-biojet-con-residuos-fabricado-en-petronor-se-utiliza-por-primera-vez-en-un-vuelo-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petronor.eus\/es\/2021\/11\/el-biojet-con-residuos-fabricado-en-petronor-se-utiliza-por-primera-vez-en-un-vuelo-en-espana\/","title":{"rendered":"El biojet con residuos vegetales fabricado en Petronor se utiliza por primera vez en un vuelo en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<strong>-Repsol-Petronor e Iberia han realizado el primer vuelo con este tipo de combustible: el vuelo regular Madrid-Bilbao IB 426.<\/strong>\r\n\r\n<strong>-Los residuos utilizados tienen origen nacional y proceden de la industria agroalimentaria, y en el proceso se apoya a las pymes.<\/strong>\r\n\r\n<strong>-El biojet fabricado por Petronor es totalmente compatible con el sistema log\u00edstico implementado en Espa\u00f1a.<\/strong>\r\n\r\nRepsol-Petronor e Iberia han realizaron ayer, mi\u00e9rcoles 3 de noviembre, el primer vuelo con el biojet con residuos vegetales fabricado por Petronor el pasado mes de agosto. El vuelo regular Madrid-Bilbao IB 426 fue operado con el Airbus A320neo de la aerol\u00ednea, con capacidad para 180 pasajeros y actualmente uno de los aviones m\u00e1s eficientes del mundo. El vuelo realiz\u00f3 una aproximaci\u00f3n verde al aeropuerto de Loiu, una operaci\u00f3n que mejora la eficiencia en el consumo alcanzando el nivel \u00f3ptimo de altura en las fases de ascenso y descenso que permite un ahorro en combustible.\r\n\r\nPetronor ha fabricado el primer lote de biojet del mercado espa\u00f1ol producido a partir de residuos vegetales, lo que marca un hito relevante en la producci\u00f3n de combustibles con baja huella de carbono y supone una evoluci\u00f3n en la descarbonizaci\u00f3n de los combustibles para transporte a\u00e9reo, un segmento donde la electrificaci\u00f3n no es viable por el momento.\r\n\r\nEl lote fabricado consta de 5.300 toneladas de combustible y cumple con los estrictos requisitos de calidad del producto y con las condiciones de sostenibilidad de la cadena de producci\u00f3n, log\u00edstica y de comercializaci\u00f3n. Su uso evitar\u00e1 la emisi\u00f3n de 300 toneladas de CO<sub>2<\/sub> a la atm\u00f3sfera.\r\n\r\nEl vuelo logr\u00f3 reducir la emisi\u00f3n de 1,4 toneladas de CO<sub>2<\/sub> a la atm\u00f3sfera, gracias a la mejora de la eficiencia en el consumo que aporta el avi\u00f3n, unida al uso del biocombustible sostenible. Adem\u00e1s, para el repostaje se utiliz\u00f3 un veh\u00edculo de suministro de combustible de aviaci\u00f3n de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con cero emisiones. A bordo, Iberia tambi\u00e9n est\u00e1 probando con diferentes envases que le permitan sustituir los pl\u00e1sticos de un solo uso.\r\n\r\nLos residuos utilizados tienen origen nacional y proceden de la industria agroalimentaria. En este proceso se apoya a las pymes: el productor del residuo es la empresa Lipsa en su planta de refino de aceites y grasas de Barcelona; y la empresa Oleofat, ubicada en Navarra, ha realizado el pretratamiento necesario para adecuar la calidad del residuo a los procesos de refiner\u00eda<em>. <\/em>Se integran as\u00ed herramientas de econom\u00eda circular en el proceso, transformando los residuos en productos de alto valor a\u00f1adido como son los combustibles de baja huella de carbono.<strong>\u00a0<\/strong>\r\n\r\n<strong>Europa fomenta el biojet en el sector aeron\u00e1utico<\/strong>\r\n\r\nLas instituciones comunitarias han establecido diferentes medidas para fomentar el uso de biojet en el sector aeron\u00e1utico. Los biocombustibles avanzados procedentes de residuos est\u00e1n incluidos en la lista de combustibles sostenibles en la Directiva Europea de Energ\u00edas Renovables.\r\n\r\nEl pasado 14 de julio la Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 el paquete de medidas <em>Fit for 55,<\/em> que incluye la iniciativa <em>RefuelEU Aviation,<\/em> cuyo objetivo es impulsar la oferta y demanda de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles en la Uni\u00f3n Europea, alcanzando un uso del 2% en 2025, del 5% en 2030 y del 63% en el a\u00f1o 2050. De este modo, se reduce la huella ambiental de la aviaci\u00f3n, al tiempo que se contribuye a la consecuci\u00f3n de los objetivos clim\u00e1ticos de la Uni\u00f3n Europea.\r\n\r\nEn Espa\u00f1a, el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima reconoce que los biocombustibles constituyen la tecnolog\u00eda renovable m\u00e1s ampliamente disponible y utilizada en la actualidad en el transporte, especialmente en sectores como el de los veh\u00edculos pesados y el de la aviaci\u00f3n, donde la electrificaci\u00f3n presenta dificultades actualmente. Por su parte, la Ley de Cambio Clim\u00e1tico y Transici\u00f3n Energ\u00e9tica aprobada el pasado mayo contiene un art\u00edculo dedicado a los combustibles alternativos sostenibles en el transporte, con especial \u00e9nfasis en biocombustibles avanzados y otros de origen no biol\u00f3gico.\r\n\r\nPara fabricar biojet a partir de residuos es necesaria una tecnolog\u00eda que sea capaz de transformarla en un l\u00edquido de propiedades id\u00e9nticas a las del queroseno convencional y que sea compatible con los motores que actualmente utilizan los aviones. Las rutas de fabricaci\u00f3n de biojet deben estar aceptadas en las exigentes especificaciones t\u00e9cnicas internacionales y debe mezclarse con el JET A1 convencional respetando los l\u00edmites m\u00e1ximos establecidos en las especificaciones t\u00e9cnicas.\r\n\r\nLa ruta aplicada en el lote utilizado en este vuelo es la que dispone de la tecnolog\u00eda m\u00e1s madura y, en la pr\u00e1ctica, es la que puede suministrar SAF (Combustibles Sostenibles de Aviaci\u00f3n, por sus siglas ingl\u00e9s) en cantidades industriales. La mezcla m\u00e1xima aceptada es de un 5% para poder cumplir con los requisitos de calidad establecidos por las especificaciones internacionales.\r\n\r\nEl biojet fabricado en Petronor es totalmente compatible con el sistema log\u00edstico implementado en Espa\u00f1a.<strong>\u00a0<\/strong>\r\n\r\n<strong>Objetivos clim\u00e1ticos<\/strong>\r\n\r\nPara poder dar respuesta a los objetivos clim\u00e1ticos de la Uni\u00f3n Europea Repsol-Petronor cuentan con varios proyectos en marcha entre los que se encuentra la construcci\u00f3n en el puerto de Bilbao de una de las mayores plantas de demostraci\u00f3n de fabricaci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos cero emisiones netas del mundo a partir de hidr\u00f3geno renovable, generado con energ\u00eda 100% renovable. Tendr\u00e1 una capacidad de m\u00e1s de 2.100 toneladas anuales que podr\u00e1n utilizarse en motores de combusti\u00f3n y tambi\u00e9n en aviones, camiones y en otras aplicaciones. Se prev\u00e9 que est\u00e9 operativa en 2024, con capacidad para llevarla a una escala comercial en funci\u00f3n de la demanda.\r\n\r\nRepsol-Petronor tienen el objetivo de liderar la transici\u00f3n energ\u00e9tica, en l\u00ednea con el Acuerdo de Par\u00eds, y limitar as\u00ed el incremento de la temperatura global por debajo de los 2\u00baC. Adem\u00e1s, el avance tecnol\u00f3gico y el despliegue de proyectos actuales y futuros ha permitido a Repsol aumentar su ambici\u00f3n en los objetivos de reducci\u00f3n de la intensidad de carbono marcados en su Plan Estrat\u00e9gico 2021-2025, incrementando sus metas intermedias de forma que establece una reducci\u00f3n del Indicador de Intensidad de Carbono del 15% en 2025, del 28% en 2030 y del 55% en 2040, frente a los anteriores del 12%, 25% y 50%, respectivamente.<strong>\u00a0<\/strong>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<strong>-El lote de biojet, fabricado en agosto, consta de 5.300 toneladas y su uso evitar\u00e1 la emisi\u00f3n de 300 toneladas de 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