{"id":23334,"date":"2008-07-29T00:00:00","date_gmt":"1970-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/petronor.eus\/2008\/07\/el-gran-reto-de-petronor-por-jose-manuel-de-la-sen-larrea-2\/"},"modified":"2008-07-29T00:00:00","modified_gmt":"1970-01-01T00:00:00","slug":"el-gran-reto-de-petronor-por-jose-manuel-de-la-sen-larrea-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petronor.eus\/eu\/2008\/07\/el-gran-reto-de-petronor-por-jose-manuel-de-la-sen-larrea-2\/","title":{"rendered":"El gran reto de Petronor por Jos\u00e9 Manuel de la Sen Larrea"},"content":{"rendered":"

Casi 25 a\u00f1os m\u00e1s tarde, aquella perspectiva es hoy tan real como la vida misma. La demanda de fuel\u00f3leo por parte del mercado internacional sigue bajando a\u00f1o tras a\u00f1o, al tiempo que los requerimientos medioambientales derivados de las directivas europeas son cada vez m\u00e1s estrictos. Ambos procesos se producen al margen de la estrategia empresarial que cada refiner\u00eda quiera adoptar, pero la compa\u00f1\u00eda que no consiga responder adecuadamente a ambos desaf\u00edos tiene los d\u00edas contados. Este es, tambi\u00e9n, el gran reto de Petronor.<\/p>

A modo de explicaci\u00f3n, dos ejemplos harto significativos. Con respecto al mercado, cuando en 1972 se inici\u00f3 la andadura de la refiner\u00eda de Petronor, la producci\u00f3n de fuel\u00f3leo era del orden del 55% del crudo procesado y su consumo estaba generalizado en toda Europa como combustible tanto para hornos industriales como calefacci\u00f3n dom\u00e9stica. Hoy, la producci\u00f3n no s\u00f3lo no alcanza el 25% sino que, adem\u00e1s, no encuentra salida en los mercados m\u00e1s cercanos y desarrollados y termina siendo colocado en pa\u00edses lejanos, con lo que eso significa de consumo en transporte por barco etc., en \u00e1reas de menor sensibilidad medioambiental. Es decir, vendemos para otros lo que no queremos para nosotros.<\/p>

Con respecto a los requerimientos medioambientales, la ciudadan\u00eda no es apenas consciente de que las autoridades competentes van cambiando continuamente las especificaciones, de forma y manera que los combustibles que todos nosotros consumimos diariamente de forma rutinaria vienen experimentando variaciones sustanciales en su calidad. Se producen sin duda cambios que trascienden a la opini\u00f3n p\u00fablica, como es la eliminaci\u00f3n en las gasolinas del plomo tetraetilo en el a\u00f1o 2000, en cuyo proceso la refiner\u00eda de Muskiz fue pionera en el mercado espa\u00f1ol. Pero, por el contrario, apenas nadie sabe de la dr\u00e1stica disminuci\u00f3n del contenido de azufre. Y eso que, en apenas 40 a\u00f1os, hemos pasado de 6.000 partes por mill\u00f3n de contenido de azufre en los gas\u00f3leos a menos de 10 ppm. Obviamente nada de esto se consigue por generaci\u00f3n espont\u00e1nea, sino invirtiendo cuantiosos recursos econ\u00f3micos en mejora tecnol\u00f3gica. Y tampoco se produce porque s\u00ed, sino porque la legislaci\u00f3n vigente as\u00ed lo exige y el mercado as\u00ed lo demanda.<\/p>

La gran paradoja se produce cuando intereses locales \u2013que supuestamente enarbolan la bandera del bien com\u00fan y del ecologismo\u2013 no s\u00f3lo se muestran contrarios a la realizaci\u00f3n de inversiones que posibiliten la renovaci\u00f3n de instalaciones acordes con la demanda del mercado y las exigencias medioambientales del primer mundo, sino que, adem\u00e1s, parecen autoconstituirse en garantes del cumplimiento de la legalidad, de la defensa de la salud y seguridad p\u00fablicas, y del desarrollo socioecon\u00f3mico del entorno.<\/p>

Tres hitos hist\u00f3ricos<\/strong><\/p>

Lo cierto es que la historia de Petronor \u2013como la de cualquier otra empresa que se precie\u2013 es la historia de una mejora constante, una historia de 40 a\u00f1os dividida en tres hitos definitorios:<\/p>

  1. Su establecimiento y consolidaci\u00f3n como refiner\u00eda en la d\u00e9cada de los setenta, con la construcci\u00f3n de Refiner\u00eda 1 (1972) y Refiner\u00eda 2 (1979).<\/li>
  2. La apuesta estrat\u00e9gica de Conversi\u00f3n, con la construcci\u00f3n en 1985 de la unidad de FCC (Fluid Catalytic Cracker), como primer proyecto para reconvertir los productos pesados (fuel\u00f3leo) en ligeros (gasolina y gasoil), e inici\u00e1ndose as\u00ed la adaptaci\u00f3n de Petronor a la menor demanda de fuel\u00f3leo.<\/li>
  3. La apuesta estrat\u00e9gica de Coker que, con la puesta en marcha en 2010 de la Unidad de Reducci\u00f3n de Fuel\u00f3leo, pretende reducir la producci\u00f3n de fuel\u00f3leo, aumentar a\u00fan m\u00e1s la de gasolina y gas\u00f3leo, evitar el almacenamiento de fuel\u00f3leo que puede llegar a colapsar la refiner\u00eda y destinar el residuo resultante del proceso de coquizaci\u00f3n como combustible s\u00f3lido para las cementeras.<\/li> <\/ol>

    Hoy es un hecho incuestionable que la refiner\u00eda de Petronor, en Muskiz, se hubiera tenido que cerrar de no haberse construido en 1985 el FCC, como de hecho se llegaron a cerrar en Europa m\u00e1s de 20 refiner\u00edas entre 1975 y 1995, por no haberse adecuado a tiempo a la demanda del mercado. E igualmente est\u00e1 fuera de duda que Petronor terminar\u00eda cerr\u00e1ndose si no pusiera en marcha su proyectada Unidad de Reducci\u00f3n de Fuel\u00f3leo porque, adem\u00e1s de perder competitividad en el mercado, dejar\u00eda de cumplir con las exigencias medioambientales requeridas por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>

    Evoluci\u00f3n del mercado<\/strong><\/p>

    En los \u00faltimos a\u00f1os con la incorporaci\u00f3n de nueva legislaci\u00f3n y directivas europeas, se viene observando una progresiva reducci\u00f3n del consumo de fuel\u00f3leo que ha sido sustituido por el gas natural.<\/p>

    \"Productos\"<\/div>

    El gr\u00e1fico muestra c\u00f3mo Petronor ha ido efectuando modificaciones a\u00f1o tras a\u00f1o para ajustar su producci\u00f3n a las demandas de fuel\u00f3leo. Hasta ahora este fuel\u00f3leo era vendido como combustible para grandes barcos mercantes o de pasajeros y para industrias.<\/p>

    Asimismo la demanda de gas\u00f3leo est\u00e1 creciendo muy r\u00e1pidamente, debido al consumo en autom\u00f3viles y en veh\u00edculos de transporte. Esta demanda est\u00e1 forzando a efectuar grandes importaciones de este producto.<\/p>

    \"Productos\"<\/div> El gr\u00e1fico muestra el incremento de la importaci\u00f3n de gas\u00f3leo en los \u00faltimos a\u00f1os. El consumo en el sector automoci\u00f3n y transporte de mercanc\u00edas es de tal magnitud que las refiner\u00edas espa\u00f1olas no son capaces de abastecer el mercado, y por ello deben comprarlo al exterior. En conclusi\u00f3n, las refiner\u00edas deben vender en pa\u00edses extranjeros el fuel\u00f3leo y sin embargo deben comprar el gas\u00f3leo del exterior. Para ello se requiere, adem\u00e1s, emplear grandes barcos de transporte, con el consiguiente consumo energ\u00e9tico.<\/p>

    La Unidad de Reducci\u00f3n de Fuel\u00f3leo<\/strong><\/p>

    El proyecto URF permitir\u00e1 reducir a menos de la cuarta parte la producci\u00f3n de fuel\u00f3leo de Petronor y aumentar la producci\u00f3n de los productos m\u00e1s demandados por la sociedad y fabricados habitualmente en refiner\u00edas, especialmente el gas\u00f3leo. De esta manera se garantiza la continuidad futura de la empresa.<\/p>

    En t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, se trata de construir una unidad principal que, mediante un proceso t\u00e9rmico controlado, transformar\u00e1 los productos pesados \u2013que actualmente son la base del fuel\u00f3leo\u2013 en productos ligeros y ya conocidos de refiner\u00eda (propano, butano, gasolina, gas\u00f3leo), obteniendo adem\u00e1s un producto nuevo: \u201ccoque de petr\u00f3leo\u201d.<\/p>

    En los dos gr\u00e1ficos siguientes se presenta de manera esquem\u00e1tica cuanto ahora se hace con los productos pesados, es decir, mezclarlos con gas\u00f3leo para fabricar fuel\u00f3leo y as\u00ed ajustar su viscosidad a valores adecuados al funcionamiento de los mecheros. Y se compara con lo que se har\u00e1 cuando el Proyecto URF est\u00e9 en marcha, a saber, convertirlos en productos m\u00e1s demandados y de mayor eficiencia y sostenibilidad en su utilizaci\u00f3n.<\/p>

    \"Productos\"<\/div>

    El proyecto de instalaci\u00f3n de una Unidad de Reducci\u00f3n de Fuel\u00f3leo contempla una inversi\u00f3n de 750 millones de euros y la creaci\u00f3n de 1.680 nuevos puestos de trabajo entre empleo propio, contratado e inducido. El objeto no es otro que transformar la producci\u00f3n actual de fuel\u00f3leo (25% del proceso total de refino), que no tiene salida en el mercado, en m\u00e1s propano, butano, gasolina y gasoil, y el residuo final resultante, llamado coque de petr\u00f3leo (no confundir para nada con el de carb\u00f3n, ni con el coque sider\u00fargico que proviene del carb\u00f3n), dedicarlo para combustible de las cementeras. En la pr\u00e1ctica, se valoriza el fuel\u00f3leo \u2013que cada d\u00eda tiene m\u00e1s restricciones de uso por las nuevas especificaciones medioambientales de los combustibles europeos\u2013 y, adem\u00e1s, se reducen los residuos en un 80%, lo que ya en s\u00ed mismo es una medida medioambiental de gran calado.<\/p>

    Respecto a las medidas medioambientales, el proyecto URF permitir\u00e1 sacar del mercado m\u00e1s de un mill\u00f3n y medio de toneladas de fuel\u00f3leo, lo que supondr\u00e1 reducir las emisiones de SO2 en los puntos de consumo en 160.000 toneladas anuales. Todo ello redundar\u00e1 en la reducci\u00f3n de los niveles de inmisi\u00f3n del fondo, como viene sucediendo en los \u00faltimos veinte a\u00f1os en la comarca del Gran Bilbao, Margen Izquierda.<\/p>

    Adem\u00e1s la instalaci\u00f3n de cogeneraci\u00f3n de alta eficiencia energ\u00e9tica que se va a instalar permitir\u00e1 reducir las emisiones de CO2 emitidos en otras centrales de generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, favoreciendo el cumplimiento de la Comunidad Aut\u00f3noma del Pa\u00eds Vasco del protocolo de Kyoto.<\/p>

    Planta de almacenamiento de graneles s\u00f3lidos<\/strong><\/p>

    Paralelamente al proyecto de la Unidad de Reducci\u00f3n de Fuel\u00f3leo, Petronor tiene ya concedida la concesi\u00f3n de la Autoridad Portuaria de Bilbao para la construcci\u00f3n de una planta de almacenamiento de graneles s\u00f3lidos. La inversi\u00f3n prevista asciende a 19 millones de euros y se conf\u00eda que las obras terminen en 2010.<\/p>

    La planta se levantar\u00e1 sobre una parcela de 30.000 metros cuadrados, en el muelle AZ-1 de la Ampliaci\u00f3n del Puerto de Bilbao, en el t\u00e9rmino municipal de Zierbena. El proyecto contar\u00e1 con dos edificios, uno de ellos destinado al almacenamiento de coque y el otro para azufre.<\/p>

    Planta de biocarburantes<\/strong><\/p>

    Asimismo, y dentro tambi\u00e9n del Puerto de Bilbao, Petronor contempla la construcci\u00f3n de una planta de biodiesel. Se trata de producir biocombustible obtenido a partir de aceites vegetales, para dar as\u00ed respuesta a la exigencia medioambiental de la Uni\u00f3n Europea de que el gas\u00f3leo que se comercialice contenga un 5,8% de biocombustibles.<\/p>

    A tal efecto se ha constituido la filiar Petronor Biocarburantes, con un capital social de 500.000 \u20ac y sede en la refiner\u00eda de Muskiz. El proyecto contempla una inversi\u00f3n de 60 millones de euros.<\/p>

    Con la puesta en marcha de la Unidad de Reducci\u00f3n de Fuel\u00f3leo, el almac\u00e9n de graneles s\u00f3lidos y la planta de biocarburantes, en un plazo de cuatro a\u00f1os la refiner\u00eda de Petronor estar\u00e1 en condiciones de competir en el mercado, cumplir con las exigencias y especificaciones m\u00e1s estrictas de la Uni\u00f3n Europea y asegurar as\u00ed continuidad.<\/p>

    Jos\u00e9 Manuel de la Sen Larrea<\/strong>
    Consejero Delegado de Petronor, S.A.<\/i><\/p> ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En mayo de 1984, el sal\u00f3n de actos de la Diputaci\u00f3n Foral alberg\u00f3 las primeras jornadas \u201cVizcaya ante el siglo XXI\u201d, a instancias de la Real Sociedad Vascongada de los Amigos del Pa\u00eds. Una de las cerca de treinta intervenciones programadas correspondi\u00f3 al entonces presidente de Petronor, Jos\u00e9 Miguel de la Rica, con el t\u00edtulo de \u201cPunta Lucero: un puerto para el mundo\u201d. Y en sus perspectivas de futuro auguraba ya que la disminuci\u00f3n de la demanda de fuel\u00f3leo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1 parcialmente absorbida por gasolinas y gas\u00f3leos, imperando la exigencia de una m\u00e1s alta calidad en los productos refinados que reduzcan a\u00fan m\u00e1s la contaminaci\u00f3n. <\/i><\/p>","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-23334","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\nEl gran reto de Petronor por Jos\u00e9 Manuel de la Sen Larrea - Petronor<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/petronor.eus\/eu\/2008\/07\/el-gran-reto-de-petronor-por-jose-manuel-de-la-sen-larrea-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El gran reto de Petronor por Jos\u00e9 Manuel de la Sen Larrea - Petronor\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En mayo de 1984, el sal\u00f3n de actos de la Diputaci\u00f3n Foral alberg\u00f3 las primeras jornadas \u201cVizcaya ante el siglo XXI\u201d, a instancias de la Real Sociedad Vascongada de los Amigos del Pa\u00eds. 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